La Comisión de Energía de California aprobó por unanimidad el Programa de Eficiencia de Neumáticos de Repuesto la semana pasada, el primer estándar de eficiencia para neumáticos de repuesto vendidos para vehículos de pasajeros y camiones ligeros. El programa exonera neumáticos de invierno de tipo nieve, neumáticos diseñados para ATVs y otros vehículos fuera de carretera, neumáticos grandes para uso fuera de carretera de hasta 99 mph y otros neumáticos especializados.
“Los neumáticos que vienen de fábrica en los coches nuevos suelen estar diseñados para ofrecer a los conductores una mejor economía de combustible. Pero los neumáticos de repuesto promedio son menos eficientes, lo que significa que los consumidores a menudo pierden autonomía y alcance cuando sustituyen sus neumáticos,” según la comisión. La primera fase de regulaciones comenzará en 2029.
Los comisionados de la CEC dijeron que el cambio ahorrará a los conductores de California casi 1.000 millones de dólares al año en costos de gasolina y electricidad, al tiempo que reducirá las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2 millones de toneladas métricas por año. Además, dijeron que el costo incremental para los consumidores es muy bajo: solo 1,50 USD por neumático durante la Fase 1 (2029-2033) y 6,50 USD por neumático durante la Fase 2 (2033 y en adelante). Un conductor típico de un coche a gasolina con neumáticos más eficientes ahorrará 179 USD de gasolina a lo largo de la vida de un juego de neumáticos, o aproximadamente siete veces el costo incremental. Estos ahorros se calcularon con precios de la gasolina de 4,60 USD por galón. El precio promedio de un galón de gasolina regular en California es de 5,62 USD por galón, según datos de AAA Fuel Prices.
Sin embargo, algunos fabricantes de neumáticos y legisladores sugirieron que habrá menos opciones, lo que podría subir los precios y que los consumidores serán quienes paguen la cuenta en un estado ya afectado por problemas de asequibilidad. En una carta bipartidista al gobernador Gavin Newsom en junio, organizada por la asambleísta Lori Wilson, de Suisun City, y el senador David Cortese, de San José, y firmada por otros 12, los legisladores expresaron preocupaciones. Señalaron que el programa se deriva de la AB 844 de 2003, “que estableció un marco legal claro que rige cualquier norma de eficiencia de neumáticos de repuesto.”
“Basándose en la propuesta actual, tenemos preocupaciones sobre si este equilibrio se ha logrado adecuadamente. Por estas razones, respetuosamente instamos a la Administración a retrasar la implementación del Programa de Eficiencia de Neumáticos de Repuesto tal como se propone actualmente y a indicar a la CEC que reevalue la propuesta para asegurar el pleno cumplimiento de los requisitos legales y la alineación con el marco legal y con consideraciones económicas más amplias.”
En una conferencia de prensa del lunes, 10 republicanos de la Asamblea llamaron a la Legislatura a pausar cinco proyectos de ley hasta que un análisis independiente determine cuánto podrían costar a los californianos. También solicitaron una revisión de los costos para los consumidores resultantes de AB 844.
