\n
Les \u00e9conomistes sont form\u00e9s pour suivre les donn\u00e9es. En ce qui concerne la proposition de fusion ferroviaire d\u2019un montant de 85 milliards de dollars entre l\u2019Union Pacific et Norfolk Southern, les donn\u00e9es indiquent dans une seule direction : une approbation serait b\u00e9n\u00e9fique pour l\u2019agriculture am\u00e9ricaine, pour les consommateurs am\u00e9ricains et pour l\u2019\u00e9conomie dans son ensemble.<\/p>\n
Cette fusion cr\u00e9erait le premier chemin de fer de fret transcontinental \u00e0 ligne unique aux \u00c9tats-Unis, reliant le r\u00e9seau de l\u2019Union Pacific \u00e0 l\u2019ouest du fleuve Mississippi au syst\u00e8me est de Norfolk Southern. Les deux r\u00e9seaux ne se chevauchent que sur une faible section de voie, au centre du pays. Il ne s\u2019agit pas ici d\u2019une fusion entre concurrents directs. C\u2019est une fusion de syst\u00e8mes compl\u00e9mentaires \u2014 l\u2019\u00e9quivalent fonctionnel de relier deux moiti\u00e9s d\u2019un r\u00e9seau qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour fonctionner s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n
Pour les agriculteurs am\u00e9ricains, les avantages seraient imm\u00e9diats.<\/p>\n
Dans le syst\u00e8me actuel, un exp\u00e9diteur transportant du ma\u00efs ou du soja d\u2019un silo en Iowa vers un port de la c\u00f4te Est doit g\u00e9n\u00e9ralement effectuer un transfert entre deux soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires \u00e0 un point d\u2019interchange \u2014 souvent Chicago \u2014 o\u00f9 les wagons peuvent rester immobiles pendant des jours avant de repartir. Ces retards se traduisent par des co\u00fbts d\u2019intrants plus \u00e9lev\u00e9s, des marges plus serr\u00e9es et une flexibilit\u00e9 r\u00e9duite quant aux ports \u00e0 utiliser et aux march\u00e9s \u00e0 atteindre. Un syst\u00e8me UP-NS consolid\u00e9 \u00e9limine ces transferts. Les agriculteurs b\u00e9n\u00e9ficieraient non seulement d\u2019un acc\u00e8s aux ports de la c\u00f4te Est, mais aussi \u00e0 la c\u00f4te du Golfe, au Pacifique nord-ouest et aux Grands Lacs, le tout sous un seul contrat de service sur une ligne.<\/p>\n
Selon le Service d\u2019Analytique des March\u00e9s Agricoles de l\u2019USDA, les produits agricoles et alimentaires repr\u00e9sentent environ 20 pour cent du tonnage total des rails. Rien qu\u2019en 2023, plus de 80,5 millions de tonnes de ma\u00efs et 26,3 millions de tonnes de soja ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es par rail. Ces deux produits d\u00e9finissent l\u2019\u00e9conomie agricole du Midwest et sont les plus expos\u00e9s aux goulets d\u2019\u00e9change cr\u00e9\u00e9s par le passage entre les lignes ferroviaires que cette fusion \u00e9liminerait. Environ 60 pour cent des exportations de ma\u00efs am\u00e9ricaines et 80 pour cent des exportations de soja et de tourteau de soja se font par rail, faisant de l\u2019acc\u00e8s ferroviaire comp\u00e9titif et efficace un d\u00e9terminant direct de ce que les agriculteurs am\u00e9ricains toucheront \u00e0 la fin des r\u00e9coltes.<\/p>\n
L\u2019historique des effets de ce type d\u2019int\u00e9gration sur les tarifs et la qualit\u00e9 du service est sans \u00e9quivoque. Une analyse de l\u2019Universit\u00e9 de l\u2019Illinois des fusions pass\u00e9es apr\u00e8s la loi Staggers de 1980 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation de l\u2019efficacit\u00e9 et des tarifs d\u2019exp\u00e9dition stables voire inf\u00e9rieurs \u2014 et non les hausses de prix que pr\u00e9voyaient les sceptiques de la consolidation. Cette conclusion a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e par la revue Logistics and Transportation Review, qui a estim\u00e9 que les r\u00e9ductions des co\u00fbts de transport accompagnent les fusions. En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019Association of American Railroads a constat\u00e9 que les tarifs ferroviaires moyens ajust\u00e9s \u00e0 l\u2019inflation \u00e9taient inf\u00e9rieurs de 44 pour cent en 2024 \u00e0 ceux de 1981. L\u2019\u00e8re de la d\u00e9r\u00e9glementation a donn\u00e9 lieu \u00e0 un meilleur r\u00e9sultat pour les exp\u00e9diteurs que l\u2019\u00e8re fortement r\u00e9glement\u00e9e qui l\u2019avait pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e.<\/p>\n
La pr\u00e9occupation concurrentielle la plus fr\u00e9quemment \u00e9voqu\u00e9e \u2014 celle selon laquelle passer de six chemins de fer de Classe I \u00e0 cinq r\u00e9duirait les options de march\u00e9 \u2014 n\u2019est pas non plus v\u00e9rifi\u00e9e une fois examin\u00e9e de pr\u00e8s ici. La question pertinente n\u2019est pas combien d\u2019exploitants existent sur le papier, mais si un exp\u00e9diteur perd une option concurrentielle dont il dispose aujourd\u2019hui. Comme l\u2019Union Pacific et Norfolk Southern desservent les extr\u00e9mit\u00e9s oppos\u00e9es du pays, tr\u00e8s peu d\u2019exp\u00e9diteurs sont actuellement servis par les deux. Le probl\u00e8me \u00ab deux pour un \u00bb qui a caract\u00e9ris\u00e9 des fusions ant\u00e9rieures, plus litigieuses, et qui r\u00e9duisait l\u2019acc\u00e8s des exp\u00e9diteurs \u00e0 deux op\u00e9rateurs concurrentiels \u00e0 un seul transporteur est largement absent ici. Le Surface Transportation Board (STB) devrait \u00e9valuer cette fusion sur cette base, et non sur un simple comptage des op\u00e9rateurs.<\/p>\n
Il existe \u00e9galement une dimension de s\u00e9curit\u00e9 nationale ou une importance particuli\u00e8re en jeu. La s\u00e9curit\u00e9 alimentaire est la s\u00e9curit\u00e9 des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. Un r\u00e9seau ferroviaire capable d\u2019acheminer le grain des fermes du Midwest vers les terminaux d\u2019exportation du Golfe en deux jours de moins que le syst\u00e8me actuel est un atout strat\u00e9gique, pas uniquement commercial. Les \u00c9tats\u2011Unis sont en concurrence directe avec le Br\u00e9sil et le Canada pour les parts mondiales du march\u00e9 du grain, et l\u2019analyse propre de l\u2019USDA montre clairement que la comp\u00e9titivit\u00e9 du Br\u00e9sil d\u00e9pend largement de son infrastructure de transport et de ses co\u00fbts. Chaque jour gagn\u00e9 entre la ferme et le port est un avantage concurrentiel. Un r\u00e9seau ferroviaire fragment\u00e9, d\u00e9pendant des \u00e9changes entre r\u00e9seaux, est un d\u00e9savantage structurel que nous avons choisi de subir trop longtemps.<\/p>\n
La norme d\u2019int\u00e9r\u00eat public du Surface Transportation Board exige que les entreprises envisageant une fusion d\u00e9montrent que l\u2019op\u00e9ration renforce la concurrence et sert l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Dans ce cas pr\u00e9cis, la justification est solide. Pour les agriculteurs am\u00e9ricains qui font face \u00e0 des marges serr\u00e9es, \u00e0 la hausse des co\u00fbts des intrants et \u00e0 une concurrence mondiale f\u00e9roce, un r\u00e9seau ferroviaire plus efficace, moins co\u00fbteux et \u00e0 ligne unique constitue une v\u00e9ritable bou\u00e9e de sauvetage. Le STB devrait approuver cette fusion. Les donn\u00e9es l\u2019imposent. L\u2019histoire l\u2019illustre. Et l\u2019\u00e9conomie agricole am\u00e9ricaine mise dessus.<\/p>\n
Paul Prentice a obtenu un doctorat en \u00e9conomie agricole et est un ancien \u00e9conomiste macro\u00e9conomique en chef pour l\u2019USDA.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":41,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-55","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nOpinion : Les arguments en faveur de la fusion UP-NS passent par le Midwest am\u00e9ricain - ARG-AGRO Semilleria Venta de Semillas e Insumos para el Agro<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/opinion-les-arguments-en-faveur-de-la-fusion-up-ns-passent-par-le-midwest-americain\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Opinion : Les arguments en faveur de la fusion UP-NS passent par le Midwest am\u00e9ricain - 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