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Los agricultores y los minoristas agr\u00edcolas operan con m\u00e1rgenes extremadamente estrechos, por lo que incluso un peque\u00f1o aumento artificial de los costos puede tener un gran impacto. Mientras la Junta de Transporte de Superficie (STB) eval\u00faa la fusi\u00f3n propuesta entre Union Pacific y Norfolk Southern, en la Agricultural Retailers Association (ARA) tenemos serias preocupaciones sobre c\u00f3mo podr\u00eda afectar esta fusi\u00f3n a nuestros miembros y al sector agroindustrial en su conjunto.<\/p>\n
ARA representa con orgullo a m\u00e1s de 5.000 puntos de venta de agronegocios en Estados Unidos, muchos de los cuales dependen de un servicio ferroviario seguro y estable para operar. Los minoristas agr\u00edcolas suministran a agricultores y ganaderos productos y servicios como semillas, nutrientes, productos de protecci\u00f3n de cultivos, piensos, equipos, tecnolog\u00eda y mucho m\u00e1s.<\/p>\n
Los miembros de ARA var\u00edan en tama\u00f1o, desde peque\u00f1os negocios familiares hasta grandes empresas y cooperativas de agricultores con numerosas tiendas outlet. En este momento, cuatro ferrocarriles (incluidos UP y NS) ya controlan el 90% del tr\u00e1fico de carga. Las voces de nuestros muchos miembros coinciden en que cuando el servicio ferroviario est\u00e1 dominado por muy pocos actores, poseen el poder para fijar t\u00e9rminos que les convienen a ellos, y no a los cargadores y clientes que dependen del ferrocarril para mover productos agr\u00edcolas, fertilizantes, qu\u00edmicos agr\u00edcolas, combustible y otros suministros esenciales. Ese desequilibrio eleva los costos y amenaza la fiabilidad de toda la cadena de suministro de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Despu\u00e9s de ajustar por la inflaci\u00f3n, las tarifas de transporte ferroviario en Estados Unidos han aumentado m\u00e1s del 40% en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, aproximadamente un 70% m\u00e1s r\u00e1pido que las tarifas de cami\u00f3n. Los cargadores de fertilizantes han sido golpeados a\u00fan m\u00e1s, con tarifas ferroviarias para insumos clave como la amon\u00edaca anhidra aumentando m\u00e1s del 200% desde mediados de los a\u00f1os 2000. Al mismo tiempo, el ferrocarril sigue siendo esencial para la cadena de suministro \u2014 una sola vag\u00f3n hopper jumbo puede transportar aproximadamente el equivalente a cuatro camiones de amon\u00edaca anhidra \u2014 dejando a muchos minoristas agr\u00edcolas y agricultores con pocas alternativas. En un contexto de costos de insumos ya altos, las consolidaciones ferroviarias pasadas han reducido consistentemente la competencia, resultando en mayores costos de transporte y menor poder de negociaci\u00f3n para los cargadores agr\u00edcolas.<\/p>\n
Mientras los defensores de esta fusi\u00f3n prometen \u00abeficiencia\u00bb, ya hemos visto este patr\u00f3n antes: los costos aumentan, el servicio se deteriora, y terminamos en un lugar peor que el que ten\u00edamos al empezar. Las grandes consolidaciones ferroviarias pasadas han llevado a interrupciones del servicio, reducci\u00f3n de la competencia y mayores costos de transporte, especialmente para cargadores agr\u00edcolas cautivos. De hecho, los problemas de servicio tras las mega-fusiones anteriores fueron tan severos que los reguladores federales suspendieron temporalmente una mayor consolidaci\u00f3n para estabilizar la red.<\/p>\n
En nuestra industria, se necesita algo que mueva una gran cantidad de carga, y el ferrocarril es la v\u00eda para hacerlo en la Am\u00e9rica rural. Dos tercios de los fertilizantes utilizados para insumos de cultivo se transportan por ferrocarril, junto con combustible y productos qu\u00edmicos. Un vag\u00f3n hopper jumbo mueve tanto como aproximadamente 3,4 camiones y es tres veces m\u00e1s eficiente en combustible por tonelada-milla que otras alternativas de transporte.<\/p>\n
Algunos miembros de la ARA han recibido del ferrocarril que no creen que est\u00e9n generando suficiente negocio y han amenazado con recortar el servicio hacia sus instalaciones. Y cuando eso ocurre, \u00bfc\u00f3mo se mide ese costo si ya no pueden mover sus mercanc\u00edas? No poder mover tus mercanc\u00edas tampoco es exactamente \u00abeficiente\u00bb, \u00bfverdad?<\/p>\n
En ARA, creemos que apoyar a los minoristas agr\u00edcolas es el primer paso para asegurar un suministro de alimentos seguro y abundante para todos en nuestro pa\u00eds, porque los minoristas proporcionan a los agricultores lo que necesitan para operar. Esta fusi\u00f3n propuesta amenaza directamente nuestra capacidad de operar y, en consecuencia, afecta a nuestros agricultores y al suministro de alimentos para todos los estadounidenses.<\/p>\n
Si la STB no est\u00e1 oyendo campanas de alarma, deber\u00edan hacerlo, porque esto va a ser un gran problema para todos nosotros.<\/p>\n
Si todav\u00eda est\u00e1s indeciso sobre esta fusi\u00f3n, perm\u00edtenos hacerte una pregunta: \u00bfestar\u00edas mejor con solo dos aerol\u00edneas, fabricantes de autom\u00f3viles, aseguradoras o bancos? No.<\/p>\n
Las reglas de la STB exigen que las fusiones \u00abincrementen\u00bb la competencia, no que simplemente la preserven. La fusi\u00f3n propuesta UP\/NS no cumple con ese criterio. ARA quiere ver el est\u00e1ndar de mayor competencia, porque eso es lo mejor para todos, no solo para dos compa\u00f1\u00edas ferroviarias.<\/p>\n
Daren Coppock es presidente y director ejecutivo de la Agricultural Retailers Association.<\/em><\/p>\n\n\n\n| Para enviar un art\u00edculo de opini\u00f3n, cont\u00e1ctese con la directora editorial de Agri\u2011Pulse, Sarah Gonzalez. Las presentaciones de opini\u00f3n deben tener 750 palabras o menos, abordar un tema de pol\u00edtica agr\u00edcola e incluir una foto del autor.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":516,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nOpini\u00f3n: La consolidaci\u00f3n ferroviaria tiene un historial negativo - ARG-AGRO Semilleria Venta de Semillas e Insumos para el Agro<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/opinion-la-consolidacion-ferroviaria-tiene-un-historial-negativo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Opini\u00f3n: La consolidaci\u00f3n ferroviaria tiene un historial negativo - 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