{"id":327,"date":"2026-05-28T07:30:02","date_gmt":"2026-05-28T10:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/projet-de-loi-de-la-chambre-des-representants-reparations-de-ponts-recettes-du-fonds-fiduciaire-autoroutier-et-regles-du-camionnage-agricole\/"},"modified":"2026-05-28T07:30:04","modified_gmt":"2026-05-28T10:30:04","slug":"projet-de-loi-de-la-chambre-des-representants-reparations-de-ponts-recettes-du-fonds-fiduciaire-autoroutier-et-regles-du-camionnage-agricole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/projet-de-loi-de-la-chambre-des-representants-reparations-de-ponts-recettes-du-fonds-fiduciaire-autoroutier-et-regles-du-camionnage-agricole\/","title":{"rendered":"Projet de loi de la Chambre des repr\u00e9sentants : r\u00e9parations de ponts, recettes du Fonds fiduciaire autoroutier et r\u00e8gles du camionnage agricole"},"content":{"rendered":"
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Les groupes agricoles et les groupes de transport se disent g\u00e9n\u00e9ralement satisfaits d’un projet de loi de la Chambre visant \u00e0 r\u00e9autoriser un ensemble de programmes de transport terrestre, mais les limites de poids des camions et les mesures de s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire restent des points de discorde.<\/span><\/p>\n

Des membres du Comit\u00e9 des Transports et de l\u2019Infrastructure de la Chambre ont fait avancer vendredi un projet de loi de r\u00e9autorisation des transports terrestres qui permettrait de d\u00e9bloquer davantage de financement pour les projets locaux de ponts, d\u2019augmenter les limites de poids sur les autoroutes inter-\u00e9tats et de cr\u00e9er une nouvelle source de revenus pour une source cl\u00e9 du financement des infrastructures.<\/span><\/p>\n

Le pr\u00e9sident du comit\u00e9, Sam Graves, R\u2011Missouri, a d\u00e9clar\u00e9 que la l\u00e9gislation devrait \u00eatre envoy\u00e9e \u00e0 la Chambre \u201cdans un avenir proche.\u201d Parall\u00e8lement, les parlementaires du S\u00e9nat n\u2019ont pas encore d\u00e9voil\u00e9 leur version de cette loi quinquennale.<\/span><\/p>\n

En vertu du texte, le programme de financement destin\u00e9 aux projets de ponts passerait de 5,5 milliards \u00e0 9 milliards de dollars et permettrait une part f\u00e9d\u00e9rale de co\u00fbt allant jusqu\u2019\u00e0 95 % pour les ponts d\u00e9tenus localement. Eryn Hurley, directrice des affaires gouvernementales de l\u2019Association nationale des comt\u00e9s, a d\u00e9clar\u00e9 que cela permettra \u00e0 davantage de comt\u00e9s ruraux d\u2019acc\u00e9der au financement via ce programme et d\u2019effectuer l\u2019entretien \u201cqu\u2019ils doivent vraiment faire.\u201d<\/span><\/p>\n

Ben Gilsdorf, directeur associé de la lev\u00e9e des lois \u00e0 NaCO, a d\u00e9clar\u00e9 que dans un comt\u00e9, les chauffeurs d\u2019autobus scolaires ont d\u00fb contourner un d\u00e9tour de 20 miles en raison des pr\u00e9occupations relatives \u00e0 un pont local. Il a \u00e9galement ajout\u00e9 que les comt\u00e9s peinent \u00e0 financer le remplacement des ponts. Les co\u00fbts de r\u00e9paration des ponts peuvent facilement atteindre des millions, ce qui a conduit certains commissaires \u00e0 qualifier ces structures de \u201cbailleurs de budget.\u201d<\/span><\/p>\n

Alors que les routes \u00e0 r\u00e9parer peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre emprunt\u00e9es ou r\u00e9par\u00e9es, les ponts \u201cont un point dur et ferme \u00e0 partir duquel il est impossible de les traverser\u201d lorsqu\u2019ils sont jug\u00e9s insuffisants, a-t-il ajout\u00e9.<\/span><\/p>\n

Chuck Spencer, directeur ex\u00e9cutif des relations d\u2019entreprise et gouvernementales de la coop\u00e9rative agricole Growmark, a d\u00e9clar\u00e9 que le projet de loi accorde \u201cun accent distinct\u201d \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des routes du premier et du dernier kilom\u00e8tre \u00e0 travers le pays. Il a ajout\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un effort accru pour veiller \u00e0 ce que le financement soit destin\u00e9 \u00e0 l\u2019entretien et au financement des autoroutes, ainsi qu\u2019aux ponts.<\/span><\/p>\n

Face \u00e0 la hausse des co\u00fbts de construction autorouti\u00e8re, le Highway Trust Fund a vu son pouvoir d\u2019achat r\u00e9duit, selon une analyse du Bipartisan Policy Center. Bien que le Highway Trust Fund tire ses revenus des taxes sur l\u2019essence, le diesel et les v\u00e9hicules lourds, il est en d\u00e9ficit depuis l\u2019exercice 2006 et a parfois d\u00fb faire l\u2019objet de transferts du Fonds g\u00e9n\u00e9ral du Tr\u00e9sor pour rester op\u00e9rationnel.<\/span><\/p>\n

Le texte cherche \u00e0 injecter une nouvelle source de revenus dans le fonds en obligeant les \u00c9tats \u00e0 percevoir des frais annuels d\u2019immatriculation pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les hybrides rechargeables. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le droit serait de 130 dollars, tandis que les hybrides rechargeables se verraient appliquer 35 dollars.<\/span><\/p>\n

\u00ab Tout cet argent est n\u00e9cessaire \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Richard Gupton, vice-pr\u00e9sident principal des affaires publiques de l\u2019Association des d\u00e9taillants agricoles. Il a indiqu\u00e9 que ces frais constituent \u201cun d\u00e9but\u201d pour consolider le Fonds fiduciaire autoroutier, qui, a-t-il not\u00e9, a du mal \u00e0 obtenir des financements \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules deviennent de plus en plus \u00e9conomes en carburant.<\/span><\/p>\n

Bill propose des ajustements \u00e0 la variance et aux limites de poids inter-\u00e9tats<\/strong><\/p>\n

Le texte pr\u00e9voit des ajustements de la variance de poids, c\u2019est-\u00e0-dire de la charge sur chaque essieu. Il permettrait aux transporteurs de vrac sec d\u2019appliquer jusqu\u2019\u00e0 110 % du poids maximal sur n\u2019importe quel essieu.<\/span><\/p>\n

Spencer a d\u00e9clar\u00e9 que cela faciliterait le maintien de la conformit\u00e9 pour les exp\u00e9diteurs de grains. Il a not\u00e9 que des denr\u00e9es en vrac comme le grain peuvent changer de position au fur et \u00e0 mesure que le v\u00e9hicule se d\u00e9place, ce qui pourrait les amener \u00e0 \u00eatre verbalis\u00e9es selon les r\u00e8gles actuelles.<\/span><\/p>\n

\u00ab Cela nous permet d\u2019\u00eatre en conformit\u00e9 et dans l\u2019esprit de la conformit\u00e9 tout en conservant une possibilit\u00e9 de charge qui peut se d\u00e9placer, ce qui est quelque chose que nous ne pouvons pas contr\u00f4ler pour des denr\u00e9es s\u00e8ches comme le grain destin\u00e9es \u00e0 l\u2019alimentation animale et les engrais \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Spencer.<\/span><\/p>\n

Un amendement d\u00e9pos\u00e9 par le repr\u00e9sentant Dusty Johnson, R\u2011Dakota du Sud, et int\u00e9gr\u00e9 au texte lors de l\u2019examen de la semaine derni\u00e8re permettrait \u00e9galement aux \u00c9tats d\u2019\u00e9lever les limites de poids \u00e0 91 000 livres sur les autoroutes f\u00e9d\u00e9rales pour les v\u00e9hicules \u00e0 six essieux via un programme pilote volontaire. Spencer a d\u00e9clar\u00e9 que les d\u00e9taillants agricoles esp\u00e9raient un tel programme pilote, soulignant qu\u2019il pourrait r\u00e9duire les d\u00e9placements que les agriculteurs doivent effectuer pour acheminer le grain vers les moulins.<\/span><\/p>\n

\u00ab Plus de charge signifie une meilleure efficacit\u00e9, et c\u2019est bon pour la cha\u00eene d\u2019approvisionnement dans son ensemble \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Spencer.<\/span><\/p>\n

Tim Niedecken, PDG de l\u2019American Livestock Markets and Dealers Association, a dit que les transporteurs de b\u00e9tail soutiennent \u00e9galement les modifications des limites de poids, car elles permettront d\u2019acheminer davantage d\u2019animaux en un seul voyage.<\/span><\/p>\n

\u00ab C\u2019est une question de math\u00e9matiques simples \u00bb, a-t-il dit. \u00ab D\u00e9pla\u00e7ons davantage de tonnage sur la m\u00eame distance pour le m\u00eame prix. \u00bb<\/span><\/p>\n

Cependant, Gilsdorf a averti que l\u2019augmentation des limites de poids pourrait aggraver l\u2019usure des routes et des ponts, r\u00e9duisant ainsi leur long\u00e9vit\u00e9. En particulier, il craint l\u2019impact sur les ponts. Des essieux suppl\u00e9mentaires pourraient aider \u00e0 r\u00e9duire la contrainte que des poids plus \u00e9lev\u00e9s exercent sur les routes, mais cela ne change pas le poids total du v\u00e9hicule, qui peut peser lourd sur les ponts.<\/span><\/p>\n

\u00ab Quand les ponts d\u00e9tenus par les comt\u00e9s sont d\u00e9j\u00e0 deux fois plus susceptibles d\u2019\u00eatre en mauvais \u00e9tat par rapport aux ponts d\u00e9tenus par l\u2019\u00c9tat, la perspective d\u2019ajouter des camions plus lourds par-dessus cela est quelque chose qui inqui\u00e8te vraiment nombre de commissaires de comt\u00e9 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gilsdorf.<\/span><\/p>\n

Alors que ce serait les syst\u00e8mes inter-\u00e9tats qui verraient le changement dans la r\u00e9glementation du poids, Gilsdorf a d\u00e9clar\u00e9 que modifier la limite f\u00e9d\u00e9rale pourrait pousser les \u00c9tats \u00e0 reconsid\u00e9rer les limites de poids sur d\u2019autres routes, entra\u00eenant des \u201cimpacts en cascade sur les routes locales \u00e0 travers le pays.\u201d Il a ajout\u00e9 que cela pourrait imposer un \u201cfardeau financier important \u00e0 de nombreux comt\u00e9s qui devraient r\u00e9aliser des mises \u00e0 niveau assez rapides pour y faire face.\u201d<\/span><\/p>\n

Le texte vise \u00e0 simplifier le processus CDL saisonnier et \u00e0 \u00e9tendre les d\u00e9rogations des heures de service pour le b\u00e9tail<\/strong><\/p>\n

Le projet autorise le D\u00e9partement des transports \u00e0 exiger des \u00c9tats qu\u2019ils mettent en place des syst\u00e8mes d\u2019inscription et de renouvellement en ligne pour le programme CDL saisonnier, con\u00e7u pour permettre aux employ\u00e9s du secteur agricole d\u2019obtenir des credentials temporaires afin de conduire des v\u00e9hicules commerciaux pendant certaines p\u00e9riodes de l\u2019ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Gupton a d\u00e9clar\u00e9 que, pendant la pand\u00e9mie de COVID-19, les employ\u00e9s du secteur agricole cherchant \u00e0 renouveler leurs credentials ont rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s pour obtenir des rendez-vous. Il a dit que ces changements devraient faciliter le processus de renouvellement.<\/span><\/p>\n

\u00ab Nous pensons que cela sera bien plus efficace que d\u2019avoir \u00e0 se rendre au DMV chaque ann\u00e9e pour proc\u00e9der au renouvellement \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gupton.<\/span><\/p>\n

Le programme CDL saisonnier permet aux travailleurs du secteur agricole d\u2019utiliser des v\u00e9hicules commerciaux de classes B ou C dans un rayon de 150 miles autour de leur entreprise pendant 210 jours par an sans avoir \u00e0 passer les tests habituellement requis pour les CDL. Vingt-sept \u00c9tats autorisent les licences saisonni\u00e8res via ce programme, selon un rapport de l\u2019Asmark Institute, un organisme \u00e0 but non lucratif qui aide les d\u00e9taillants agricoles \u00e0 se conformer aux r\u00e8gles f\u00e9d\u00e9rales de transport, d\u2019environnement et d\u2019emploi.<\/span><\/p>\n

Le texte codifierait les exemptions pour les transporteurs d\u2019animaux vivants des obligations d\u2019enregistrement \u00e9lectronique et des exigences f\u00e9d\u00e9rales relatives aux heures de service lorsqu\u2019ils se trouvent dans un rayon de 150 milles a\u00e9rien de leur destination. Les r\u00e8gles relatives aux heures de service n\u2019autorisent pas aux conducteurs de d\u00e9marrer un v\u00e9hicule tant qu\u2019ils n\u2019ont pas pass\u00e9 dix heures cons\u00e9cutives hors service, et ils doivent ensuite se reposer apr\u00e8s 14 heures cons\u00e9cutives de conduite.<\/span><\/p>\n

La mesure b\u00e9n\u00e9ficie du soutien du National Pork Producers Council et d\u2019autres organisations li\u00e9es au b\u00e9tail, qui ont exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes quant aux r\u00e9percussions sur les animaux si les conducteurs devaient s\u2019arr\u00eater pendant 10 heures en milieu de trajet.<\/span><\/p>\n

\u00ab On ne peut pas s\u2019arr\u00eater et passer la nuit ou la journ\u00e9e si c\u2019est en plein milieu de la journ\u00e9e et rester l\u00e0 pendant que les cochons r\u00f4tissent dans la remorque \u00bb, a plaid\u00e9 Michael Formica, strat\u00e8ge juridique en chef du NPPC.<\/span><\/p>\n

Niedecken a salu\u00e9 l\u2019extension des exemptions actuelles des heures de service incluses dans le texte, bien qu\u2019il ait d\u00e9clar\u00e9 souhaiter les voir \u00e9largies pour les trajets au-del\u00e0 d\u2019un rayon de 150 milles a\u00e9rien. Il a \u00e9galement dit qu\u2019il aimerait voir cette exemption devenir permanente plut\u00f4t que simplement r\u00e9autoris\u00e9e.<\/span><\/p>\n

\u00ab Nous d\u00e9pla\u00e7ons des animaux sur de longues distances \u2014 vers la C\u00f4te Est, la C\u00f4te Ouest et partout entre les deux \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab Et nous ne parlons pas seulement de bovins, mais aussi de brebis, de ch\u00e8vres et de porcs. Ainsi, m\u00eame si l\u2019exemption des heures de service est excellente, nous avons besoin d\u2019autant de libert\u00e9 que possible pour d\u00e9placer ces animaux aussi rapidement, aussi s\u00fbrement et aussi humainement que possible. \u00bb<\/span><\/p>\n

Les parlementaires ont la semaine derni\u00e8re ajout\u00e9 un amendement au texte qui int\u00e9grait plusieurs r\u00e9formes de la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire issues de la Rail Safety Act, un projet de loi pr\u00e9sent\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9raillement d\u2019un train de Norfolk Southern transportant des mati\u00e8res dangereuses pr\u00e8s d\u2019East Palestine, dans l\u2019Ohio. Avant la s\u00e9ance en comit\u00e9, le pr\u00e9sident Donald Trump avait apport\u00e9 son soutien \u00e0 ces dispositions, d\u00e9crivant l\u2019incident d\u2019East Palestine comme une \u00ab trag\u00e9die horrifique \u00bb. <\/span><\/p>\n

La mesureviserait \u00e0 limiter les vitesses des trains transportant certaines substances chimiques, obligerait les chemins de fer \u00e0 maintenir des informations sur les mati\u00e8res dangereuses en temps r\u00e9el et obligerait le DOT \u00e0 examiner la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019allongement des trains. Elle emp\u00eache aussi les chemins de fer d\u2019imposer un temps moindre pour les inspections de s\u00e9curit\u00e9 par les employ\u00e9s et exige que la plupart des trains de fret de cat\u00e9gorie I disposent d\u2019au moins un conducteur et d\u2019un ing\u00e9nieur de locomotive.<\/span><\/p>\n

Ian Jefferies, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association of American Railroads, soutient que les ajouts \u00e0 la Rail Safety Act \u201cn\u2019augmenteront que les co\u00fbts \u00e0 travers le r\u00e9seau de fret et la cha\u00eene d\u2019approvisionnement au sens large sans b\u00e9n\u00e9ficier de s\u00e9curit\u00e9 prouv\u00e9e.\u201d<\/span><\/p>\n

Gupton a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019ARA soutient l\u2019objectif global d\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire, ainsi que les dispositions relatives aux syst\u00e8mes de d\u00e9tection et au financement accru de la recherche. Cependant, il a exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes concernant les dispositions relatives \u00e0 certaines restrictions op\u00e9rationnelles et aux limites de vitesse, qui pourraient, selon lui, ralentir le service ferroviaire.<\/span><\/p>\n

\u00ab Il y a des \u00e9l\u00e9ments dans le texte qui, \u00e0 l\u2019avenir, pourraient nuire \u00e0 la fiabilit\u00e9 du service ferroviaire et au calendrier du service ferroviaire dans le secteur agricole pour les engrais et d\u2019autres produits \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gupton.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":328,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nProjet de loi de la Chambre des repr\u00e9sentants : r\u00e9parations de ponts, recettes du Fonds fiduciaire autoroutier et r\u00e8gles du camionnage agricole - ARG-AGRO Semilleria Venta de Semillas e Insumos para el Agro<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/projet-de-loi-de-la-chambre-des-representants-reparations-de-ponts-recettes-du-fonds-fiduciaire-autoroutier-et-regles-du-camionnage-agricole\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Projet de loi de la Chambre des repr\u00e9sentants : r\u00e9parations de ponts, recettes du Fonds fiduciaire autoroutier et r\u00e8gles du camionnage agricole - 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