{"id":1990,"date":"2026-10-07T09:30:03","date_gmt":"2026-10-07T12:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/altos-precios-del-diesel-aprietan-a-agricultores-y-camioneros-autoridades-buscan-mitigar-costos\/"},"modified":"2026-10-07T09:30:05","modified_gmt":"2026-10-07T12:30:05","slug":"altos-precios-del-diesel-aprietan-a-agricultores-y-camioneros-autoridades-buscan-mitigar-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/altos-precios-del-diesel-aprietan-a-agricultores-y-camioneros-autoridades-buscan-mitigar-costos\/","title":{"rendered":"Altos precios del di\u00e9sel aprietan a agricultores y camioneros; autoridades buscan mitigar costos"},"content":{"rendered":"
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  • Los precios del di\u00e9sel se mantienen notablemente elevados, apretando a los agricultores y camioneros durante la cosecha y reduciendo los m\u00e1rgenes de empresas que dependen en gran medida del combustible.<\/strong><\/li>\n
  • Las autoridades federales y estatales est\u00e1 relajando las restricciones sobre el di\u00e9sel te\u00f1ido, los impuestos y las reglas de transporte, pero los agricultores, camioneros y economistas dicen que esos pasos podr\u00edan brindar solo una ayuda limitada.<\/strong><\/li>\n
  • Los economistas esperan que los precios del di\u00e9sel permanezcan altos debido a limitaciones de refinaci\u00f3n, interrupciones en el Estrecho de Ormuz y la guerra entre Rusia y Ucrania que contin\u00faan presionando la oferta.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    A medida que los precios del di\u00e9sel han subido durante el \u00faltimo a\u00f1o, el conductor de cami\u00f3n de Montana, Trent Stoltz, se ha preguntado si cobrar m\u00e1s a sus clientes, sabiendo que subir mucho las tarifas podr\u00eda hacer que busquen otro transportista.<\/p>\n

    Para Stoltz, que transporta ganado, cultivos de legumbres y madera y adem\u00e1s opera un rancho, los precios m\u00e1s altos del di\u00e9sel han reducido las ganancias de su negocio de transporte en aproximadamente un 15% a 20%. Sumado a mayores costos de petr\u00f3leo, filtros y reparaciones \u2014a los que atribuye en parte a aranceles\u2014 estima que operar su cami\u00f3n costar\u00e1 alrededor de un 30% m\u00e1s este a\u00f1o que en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n

    \u00abSe est\u00e1 volviendo m\u00e1s duro d\u00eda a d\u00eda\u00bb, dijo sobre gestionar su negocio ante estos costos extra, a\u00f1adiendo que \u00abtodo en este pa\u00eds se mueve gracias al di\u00e9sel, as\u00ed que todo terminar\u00e1 repercutiendo en el consumidor\u00bb.<\/p>\n

    Los agricultores y camioneros de todo el pa\u00eds han sentido la presi\u00f3n de los precios m\u00e1s altos del di\u00e9sel en una \u00e9poca del a\u00f1o costosa, ya que la cosecha de oto\u00f1o mantiene en marcha durante horas las combinadoras, tractores y camiones.\u00a0<\/p>\n

    Seg\u00fan estimaciones de la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Energ\u00eda (EIA), el precio promedio estadounidense del di\u00e9sel para carreteras fue de 6,20 d\u00f3lares por gal\u00f3n el 5 de octubre, bajando 0,18 d\u00f3lares frente a la semana anterior pero casi 2,50 d\u00f3lares m\u00e1s que un a\u00f1o atr\u00e1s. El promedio nacional ha ca\u00eddo alrededor de 0,33 d\u00f3lares en las dos \u00faltimas semanas, aunque los precios siguen aproximadamente un 67% por encima de los niveles de hace un a\u00f1o.<\/p>\n<\/p>\n

    El economista Gregg Ibendahl de la Kansas State University se\u00f1ala tres factores que mantienen elevados los precios del di\u00e9sel: la reducci\u00f3n de la capacidad de refinaci\u00f3n de EE. UU. desde la pandemia de COVID-19, las interrupciones en el env\u00edo a trav\u00e9s del Estrecho de Ormuz y los ataques ucranianos a refiner\u00edas rusas que han reducido las exportaciones de di\u00e9sel de ese pa\u00eds.<\/p>\n

    Es dif\u00edcil para los agricultores y camioneros evadir estos costos a\u00f1adidos, ya que el combustible impulsa gran parte de su equipo. La demanda de di\u00e9sel es altamente inel\u00e1stica, lo que significa que precios m\u00e1s altos hacen poco para frenar su uso, dijo Ibendahl.<\/p>\n

    \u00abTodo en la agricultura se mueve con di\u00e9sel\u00bb, dijo Mark Daniel, transportista de ganado en Texas. \u00abSon nuestros tractores, nuestros camiones. Es como transportamos cosas por Estados Unidos y los buques de carga que van al extranjero. Todo lo que hacemos en t\u00e9rminos de carga, para llevar alimentos y fibra por el mundo, se hace con di\u00e9sel.\u00bb<\/p>\n

    Tambi\u00e9n afirm\u00f3 que los agricultores de trigo de su zona est\u00e1n \u00abatrapados entre la espada y la pared\u00bb porque la temporada de siembra ya est\u00e1 en curso y muchos probablemente est\u00e1n consumiendo 400 galones de di\u00e9sel \u00aben aproximadamente un d\u00eda y medio\u00bb con los tractores que utilizan.<\/p>\n

    \u00abSe puede imaginar los costos que est\u00e1n asumiendo, son realmente horrendos\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n

    Steve Kuiper, presidente de la Iowa Corn Growers Association, dijo que los costos de combustible est\u00e1n \u00abmordiendo bastante\u00bb los m\u00e1rgenes de los agricultores, ya que muchos no ten\u00edan contratos de combustible con anticipaci\u00f3n. Un agricultor que conoce espera un costo extra de 20.000 d\u00f3lares debido a los altos precios del combustible.<\/p>\n

    A medida que productores y cargadores expresan frustraciones, tanto las autoridades federales como estatales han buscado formas de ayudar a mitigar el impacto de los altos costos del di\u00e9sel. El presidente Donald Trump firm\u00f3 el lunes una orden ejecutiva que ordena al Servicio de Impuestos Internos (IRS) dejar de imponer penalidades por el uso en carretera de di\u00e9sel te\u00f1ido hasta fin de a\u00f1o y solicita al Secretario del Tesoro, Scott Bessent, aplazar el pago de impuestos federales sobre el uso en carretera de di\u00e9sel te\u00f1ido durante el resto del a\u00f1o sin intereses ni penalidades.<\/p>\n

    Trump suaviza las reglas del di\u00e9sel te\u00f1ido, pero los precios altos podr\u00edan persistir<\/strong><\/p>\n

    El di\u00e9sel utilizado en las carreteras est\u00e1 sujeto a un impuesto federal especial de 24,4 centavos por gal\u00f3n, mientras que el di\u00e9sel utilizado en tractores y otros equipos fuera de carretera generalmente evita la mayor parte de ese impuesto. El di\u00e9sel fuera de carretera suele llamarse di\u00e9sel te\u00f1ido, ya que se a\u00f1ade un colorante rojo para marcarlo como exento del impuesto vial.<\/p>\n

    Usar di\u00e9sel te\u00f1ido en las v\u00edas puede activar tanto impuestos de di\u00e9sel para carretera como penalidades, pero la orden de Trump suspender\u00eda estos cargos y, si el Tesoro determina que tiene la autoridad, retrasar\u00eda la recaudaci\u00f3n del impuesto.<\/p>\n

    Kuiper dijo que aprecia la decisi\u00f3n de Trump de firmar la orden ejecutiva, diciendo \u00abser\u00e1 realmente una ventaja para los agricultores\u00bb.<\/p>\n

    Stoltz fue m\u00e1s cr\u00edtico con la orden de Trump, llam\u00e1ndola \u00abuna oferta bastante peque\u00f1a\u00bb.<\/p>\n

    \u00abCreo que tal vez deber\u00eda plantearse algo mejor\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n

    En una publicaci\u00f3n en X, Patrick De Haan, jefe de an\u00e1lisis de petr\u00f3leo en GasBuddy, dijo que la EO de Trump \u00absuena grande\u00bb, pero agreg\u00f3 que para la mayor\u00eda de los usuarios de di\u00e9sel \u00abprobablemente no cambiar\u00e1 mucho en el precio de la gasolina\u00bb. Se\u00f1al\u00f3 que los agricultores ya usan di\u00e9sel te\u00f1ido para uso fuera de carretera, que muchos estados cobran impuesto de ventas sobre el di\u00e9sel te\u00f1ido en lugar del impuesto al combustible, y que la hoja informativa de la administraci\u00f3n \u00absupuestamente dice que el impuesto federal est\u00e1 ‘aplazado’, no eliminado, as\u00ed que \u00absi llega a vencerse m\u00e1s tarde, cualquiera que haya cambiado podr\u00eda deberlo\u00bb.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que una suspensi\u00f3n limpia del impuesto federal al di\u00e9sel necesitar\u00eda la aprobaci\u00f3n del Congreso.<\/p>\n

    \u00abLas personas que m\u00e1s se beneficiar\u00e1n ser\u00e1n los camioneros independientes, porque ese es un gasto grande para ellos\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n

    Ibendahl indic\u00f3 en una entrevista que un di\u00e9sel de 6 a 7 d\u00f3lares podr\u00eda permanecer si contin\u00faa el conflicto entre Rusia y Ucrania y las interrupciones en el Estrecho de Ormuz. Incluso en un escenario optimista, donde el transporte a trav\u00e9s del estrecho se reanude y Rusia empiece a reparar sus refiner\u00edas, espera que tardar\u00eda alrededor de un a\u00f1o en volver a bajar.<\/p>\n

    \u00abCreo que estamos en una especie de nuevo normal en cuanto a precios se refiere\u00bb, dijo.<\/p>\n

    Estados toman enfoques variados para aliviar el di\u00e9sel<\/strong><\/p>\n

    Los estados tambi\u00e9n impone sus propios impuestos sobre el di\u00e9sel, lo que lleva a algunos funcionarios a buscar formas de compensar los costos m\u00e1s altos. <\/p>\n

    Por ejemplo, los gobernadores de Nebraska y Missouri han emitido \u00f3rdenes ejecutivas que permiten el uso de di\u00e9sel te\u00f1ido en carreteras para el transporte agr\u00edcola y otros usos agr\u00edcolas, mientras que medidas similares en Alabama e Indiana tambi\u00e9n cubren operaciones forestales. Funcionarios en Texas y Carolina del Norte tambi\u00e9n han eximido las penalidades por usar di\u00e9sel te\u00f1ido en carreteras, aunque los impuestos estatales pueden seguir aplic\u00e1ndose.<\/p>\n

    <\/p>\n

    John Owen, agricultor de Luisiana y presidente de USA Rice, calific\u00f3 la orden del gobernador Jeff Landry de suspender la penalizaci\u00f3n de Luisiana por el di\u00e9sel te\u00f1ido en las carreteras como \u00ab\u00fatil\u00bb, pero se\u00f1al\u00f3 que la mayor parte del di\u00e9sel que los agricultores queman d\u00eda a d\u00eda es di\u00e9sel te\u00f1ido.\u00a0<\/p>\n

    \u00abEstamos agradecidos y es \u00fatil, pero no es un gran impulso\u00bb, dijo Owen.<\/p>\n

    Daniel coment\u00f3 que la orden de su gobernador \u00abayuda un poco\u00bb, pero se\u00f1al\u00f3 que podr\u00eda no proteger necesariamente a los camioneros que transportan entre estados. Tambi\u00e9n dijo haber escuchado preocupaciones de los productores sobre que el combustible en sus tanques sea marcado como contaminado tras la finalizaci\u00f3n de la exenci\u00f3n del di\u00e9sel te\u00f1ido, ya que podr\u00eda tardar un tiempo en que el tinte se elimine de sus tanques.<\/p>\n

    \u00abMuchos de mis amigos y vecinos con los que he hablado sobre esto est\u00e1n bastante indecisos\u00bb, se\u00f1al\u00f3. \u00abEs decir, estamos realmente agradecidos de que el gobernador adoptara esa postura para quitar ese peque\u00f1o coste. Pero nos preguntamos, cuando termine la declaraci\u00f3n, \u00bfvan a dar un periodo de gracia al final? Eso es un poco ambiguo\u00bb.<\/p>\n

    Otros estados han dirigido esfuerzos propios contra los impuestos del di\u00e9sel para carretera. Georgia suspendi\u00f3 su impuesto de di\u00e9sel de 37,3 centavos por gal\u00f3n hasta el 29 de octubre, mientras que Ohio redujo su impuesto de 47 centavos a una cent\u00e9sima de centavo durante 90 d\u00edas. La orden de Nebraska tambi\u00e9n permite a los transportistas agr\u00edcolas reclamar reembolsos de su impuesto de 31,8 centavos sobre di\u00e9sel claro hasta el 22 de diciembre, mientras Illinois y Kentucky han congelado aumentos programados en sus tasas de di\u00e9sel.<\/p>\n

    Seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Energ\u00eda, los impuestos y tasas estatales sobre el di\u00e9sel var\u00edan ampliamente, desde unos 9 centavos por gal\u00f3n en Alaska hasta casi 93 centavos en California. A nivel nacional, esos impuestos estatales promedian 35,50 centavos por gal\u00f3n, seg\u00fan la agencia.<\/p>\n

    Mientras tanto, funcionarios en siete estados han relajado los l\u00edmites de peso de los camiones, permitiendo transportar m\u00e1s mercanc\u00edas con menos viajes. Nebraska permite que las cargas de cosecha excedan los l\u00edmites normales hasta en un 25%, mientras Dakota del Sur y Minnesota permiten incrementos de hasta un 10%. Iowa y Missouri han elevado los l\u00edmites para algunas cargas agr\u00edcolas a 90,000 libras, mientras que Texas y Georgia permiten que algunos camiones pesen hasta 95,000 libras.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":1991,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-1990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nAltos precios del di\u00e9sel aprietan a agricultores y camioneros; autoridades buscan mitigar costos - ARG-AGRO Semilleria Venta de Semillas e Insumos para el Agro<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/altos-precios-del-diesel-aprietan-a-agricultores-y-camioneros-autoridades-buscan-mitigar-costos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Altos precios del di\u00e9sel aprietan a agricultores y camioneros; 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