{"id":1378,"date":"2026-08-20T01:24:10","date_gmt":"2026-08-20T04:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/proyectos-de-ley-de-recursos-hidricos-avanzan-con-apoyo-bipartidista-pero-el-camino-en-el-pleno-sigue-incierto\/"},"modified":"2026-08-20T01:24:12","modified_gmt":"2026-08-20T04:24:12","slug":"proyectos-de-ley-de-recursos-hidricos-avanzan-con-apoyo-bipartidista-pero-el-camino-en-el-pleno-sigue-incierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/proyectos-de-ley-de-recursos-hidricos-avanzan-con-apoyo-bipartidista-pero-el-camino-en-el-pleno-sigue-incierto\/","title":{"rendered":"Proyectos de ley de recursos h\u00eddricos avanzan con apoyo bipartidista, pero el camino en el pleno sigue incierto"},"content":{"rendered":"
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  • Los legisladores del Comit\u00e9 de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara y del Comit\u00e9 Ambiental y de Obras P\u00fablicas del Senado avanzaron versiones de la Ley de Desarrollo de Recursos H\u00eddricos (WRDA) a mediados de julio.<\/strong><\/li>\n
  • El proyecto de ley, que autoriza al Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos a emprender nuevos proyectos de navegaci\u00f3n, mitigaci\u00f3n de inundaciones y restauraci\u00f3n de ecosistemas, podr\u00eda necesitar apoyarse en otra medida que debe aprobarse, como la NDAA (Ley de Autorizaci\u00f3n de Defensa Nacional) o un paquete de gasto omnibus de fin de a\u00f1o.<\/strong><\/li>\n
  • Agri-Pulse<\/em> examina las diferencias clave entre las versiones de WRDA de la C\u00e1mara y del Senado y lo que podr\u00edan significar para los cargadores.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Los legisladores de ambos el Comit\u00e9 de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara y el Comit\u00e9 Ambiental y de Obras P\u00fablicas del Senado, a mediados de julio, avanzaron con sus versiones de la Ley de Desarrollo de Recursos H\u00eddricos (WRDA), un proyecto de ley que normalmente aprueba el Congreso cada dos a\u00f1os y que autoriza al Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos a llevar a cabo nuevos proyectos de transporte, mitigaci\u00f3n de inundaciones y restauraci\u00f3n de ecosistemas.<\/p>\n

    Pero su aprobaci\u00f3n por el Congreso podr\u00eda requerir la ayuda de otra medida imprescindible, que podr\u00eda tomar la forma de la NDAA (Ley de Autorizaci\u00f3n de Defensa Nacional) o de un paquete de gasto omnibus de fin de a\u00f1o. Ambas son opciones, afirma el senador Kevin Cramer, republicano de Dakota del Norte y miembro del EPW.<\/p>\n

    De hecho, WRDA podr\u00eda \u201ctener algo ligado a ella\u201d, se\u00f1al\u00f3, se\u00f1alando que el comit\u00e9 tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en un paquete de reforma de permisos \u201cque muy bien podr\u00eda convertirse en parte de\u201d la ley sobre v\u00edas navegables.<\/p>\n

    Adem\u00e1s de eso, el Senado a\u00fan necesita presentar su propia medida de reautorizar el Transporte de Superficie para renovar una serie de programas de carreteras, puentes e infraestructura de transporte que expiran este a\u00f1o. Ser\u00eda \u201cdivertido unirlas todas y tener un noviembre, diciembre muy productivos\u201d, dijo Cramer.<\/p>\n

    Jen Armstrong, vicepresidenta de relaciones gubernamentales para el grupo de cargadores Waterways Council, Inc., dijo a los periodistas a principios de este mes durante un recorrido por Melvin Price Locks and Dam en el r\u00edo Mississippi, cerca de Alton, Illinois, que el mejor escenario para la aprobaci\u00f3n de WRDA ser\u00eda \u201ca principios de oto\u00f1o\u201d, pero agreg\u00f3 que podr\u00eda incluirse f\u00e1cilmente en cualquier proyecto de ley \u201cde aprobaci\u00f3n obligatoria\u201d importante que pudiera avanzar m\u00e1s adelante este a\u00f1o, como la NDAA.<\/p>\n

    Jen Armstrong (Waterways Council photo)<\/span><\/span><\/span><\/div>\n

    Mike Seyfert, presidente y director general de la National Grain and Feed Association, dijo que la aprobaci\u00f3n un\u00e1nime de ambos proyectos de ley a trav\u00e9s del comit\u00e9 \u201cenv\u00eda muchas buenas se\u00f1ales de que existe apoyo bipartidista\u201d para ambos textos. A\u00f1adi\u00f3 que la Congress tiene \u201cuna muy buena oportunidad de terminar esto y lograr una victoria bipartidista en la meta\u201d.<\/p>\n

    \u201cNunca subestimen la creatividad del Congreso para encontrar formas de aprobar leyes\u201d, dijo Seyfert, a\u00f1adiendo m\u00e1s tarde: \u201cYa sea como proyecto independiente o adjunto a otra cosa, hay un gran apoyo bipartidista aqu\u00ed, y eso nos da la esperanza de que podremos lograr que se promulgue antes de fin de a\u00f1o\u201d.<\/p>\n

    Los legisladores contemplan cambios en la supervisi\u00f3n de la construcci\u00f3n y en los informes del comit\u00e9 asesor<\/strong><\/p>\n

    El proyecto de ley de la C\u00e1mara establecer\u00eda una Oficina de Gesti\u00f3n de la Construcci\u00f3n de Navegaci\u00f3n Interior dentro del Cuerpo, que supervisar\u00eda la gesti\u00f3n de proyectos de construcci\u00f3n de navegaci\u00f3n interior y de rehabilitaci\u00f3n mayor. La oficina tambi\u00e9n tendr\u00eda que actualizar la Junta de Usuarios de V\u00edas Navegables Interiores, un comit\u00e9 asesor formado por cargadores y otros usuarios del sistema de v\u00edas fluviales interiores.<\/p>\n

    Sin embargo, el lenguaje para esa oficina no est\u00e1 incluido en el proyecto de ley del Senado.<\/p>\n

    Armstrong dijo a los periodistas durante el recorrido que la nueva oficina ayudar\u00eda a garantizar una mejor comunicaci\u00f3n y consistencia entre las divisiones cuando se trata de planificar e implementar proyectos.<\/p>\n

    Armstrong se\u00f1al\u00f3 que tambi\u00e9n podr\u00eda servir como una forma de \u201ccomunicar lecciones aprendidas a lo largo del sistema,\u201d se\u00f1alando que problemas con algunos proyectos como la esclusa de Kentucky podr\u00edan haber sido mitigados si alguien hubiera estado all\u00ed para asegurar que el conocimiento sobre el proyecto se mantuviera incluso cuando los empleados iban y ven\u00edan.<\/p>\n

    \u201cCreemos que es suficientemente importante que una persona, al menos dentro del Cuerpo, sea responsable de esa informaci\u00f3n y de lo que se comparte, y tambi\u00e9n para asegurarnos de que cuando la direcci\u00f3n necesite involucrarse, haya alguien que pueda comunicar \u2014a nivel de la sede\u2014 esa informaci\u00f3n,\u201d dijo.<\/p>\n

    \u201cLo que estamos tratando de hacer es lograr una coordinaci\u00f3n de proyectos para aumentar la eficiencia, y eso es muy importante, porque el sistema de v\u00edas navegables es un sistema interconectado y debemos gestionarlo de esa manera. El r\u00edo Mississippi es importante, el r\u00edo Illinois es importante, el r\u00edo Ohio es importante, y est\u00e1 entrando el r\u00edo Missouri. Necesitamos una coordinaci\u00f3n en la medida en que la gente vea el gran plan cuando se trate de la construcci\u00f3n de esclusas, su mantenimiento y de c\u00f3mo el sistema de v\u00edas navegables puede mejorarse de la manera m\u00e1s eficiente.\u201d<\/p>\n

    Mientras tanto, una disposici\u00f3n en el proyecto de ley del Senado proteger\u00eda las recomendaciones de la Junta de Usuarios de V\u00edas Navegables Interiores, un consejo asesor formado por representantes de la industria del transporte, sobre las prioridades de inversi\u00f3n en las v\u00edas navegables interiores para no verse atrapadas en los procesos de revisi\u00f3n de la Oficina de Gesti\u00f3n y Presupuesto (OMB) antes de llegar al Congreso.<\/p>\n

    Armstrong dijo que su organizaci\u00f3n apoya este lenguaje, se\u00f1alando que las dos actualizaciones m\u00e1s recientes de la estrategia de inversi\u00f3n de capital que la junta deb\u00eda presentar al Congreso fueron retrasadas por la revisi\u00f3n de la OMB.<\/p>\n

    De forma similar, Spencer dijo que es \u201cextremadamente importante\u201d que las recomendaciones de las empresas navieras y cargadores sean vistas tanto por la OMB como por el Congreso. Se\u00f1al\u00f3 que la estrategia de inversi\u00f3n de capital publicada por la junta de usuarios es simplemente un documento de planificaci\u00f3n, no un documento presupuestario, lo que significa que la OMB no deber\u00eda necesitar hacer cambios por preocupaciones sobre el impacto presupuestario.<\/p>\n

    \u201cQueremos que el Congreso vea este informe sin ninguna alteraci\u00f3n por parte de la OMB,\u201d dijo.<\/p>\n

    A trav\u00e9s del Fondo de Confianza de V\u00edas Navegables Interiores (Inland Waterways Trust Fund), el gobierno federal recauda dinero de los impuestos al combustible de las barcazas para destinarlo a la construcci\u00f3n y a proyectos de rehabilitaci\u00f3n mayor de las v\u00edas navegables interiores. La WCI ha estado promoviendo un lenguaje para limitar los d\u00f3lares extra\u00eddos del fondo que se destinen a proyectos sin componentes de navegaci\u00f3n, como renovaciones de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica o reparaciones de seguridad de represas, aunque dicho lenguaje no ha sido incorporado en ninguno de los dos proyectos de ley.<\/p>\n

    Aun as\u00ed, Armstrong dijo que ese cambio es una de las principales prioridades de la WCI, especialmente porque los sobrecostos ya han frenado las mejoras de esclusas vinculadas al transporte mar\u00edtimo que se han estado planeando durante a\u00f1os. Ya que son los cargadores quienes aportan al Waterways Trust Fund, el Cuerpo deber\u00eda, en cambio, recurrir a otras fuentes de financiaci\u00f3n federales como asignaciones presupuestarias anuales al realizar inversiones en infraestructuras de v\u00edas navegables que no son de navegaci\u00f3n, dijo.<\/p>\n

    \u201cNo estamos pidiendo que esos usuarios empiecen a contribuir una parte de la cuota\u201d, dijo, refiri\u00e9ndose a la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica y a otros usuarios con sus propias prioridades para las renovaciones de represas. \u201cLo que estamos pidiendo es que las reparaciones de seguridad de las represas, las rehabilitaciones, \u2026 se traten como otros proyectos de seguridad de represas en la cartera del Cuerpo.\u201d<\/p>\n

    Disposiciones del Pac\u00edfico Noroeste abarcan pagos del tratado del r\u00edo Columbia, mejoras en la cuenca de giro y almacenamiento de sedimentos dragados<\/strong><\/p>\n

    En el Pac\u00edfico Noroeste, los negociadores estadounidenses han estado trabajando para llegar a un acuerdo con Canad\u00e1 en lo que respecta a la reautorizaci\u00f3n de un tratado de gesti\u00f3n binacional del r\u00edo Columbia, que implica que Estados Unidos pague a Canad\u00e1 por el control de inundaciones. Gran parte de ese pago se transmitir\u00eda en forma de energ\u00eda generada, dijo Neil Maunu, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de V\u00edas Navegables del Pac\u00edfico Noroeste.<\/p>\n

    Los cargadores que navegan por esa v\u00eda dependen de caudales de agua predecibles derivados de esa relaci\u00f3n binacional para transportar mercanc\u00edas como granos. Sin embargo, funcionarios de ambos pa\u00edses han estado renegociando el tratado y, aunque han llegado a un \u201cacuerdo de principio,\u201d no se ha ratificado un nuevo tratado. Actualmente, Estados Unidos est\u00e1 autorizado a realizar pagos a Canad\u00e1 hasta septiembre de 2027; sin embargo, el proyecto de ley de la C\u00e1mara extender\u00eda esos pagos hasta 2030, mientras que el proyecto del Senado los extender\u00eda hasta 2029.<\/p>\n

    Neil Maunu (Pacific Northwest Waterways Association photo)<\/span><\/span><\/span><\/div>\n

    De cualquier modo, Maunu coment\u00f3 que una autorizaci\u00f3n extendida ser\u00e1 importante para asegurar que los caudales del r\u00edo permanezcan confiables para los cargadores que utilizan el sistema para transportar sus productos.<\/p>\n

    \u201cPuede parecer algo menor, pero es realmente importante porque si no podemos pagar a Canad\u00e1, el acuerdo no se extiende y los cargadores quedan en una situaci\u00f3n complicada, ya que no podremos confiar en ese canal de 43 pies de profundidad con flujos eficientes y predecibles en el sistema fluvial,\u201d dijo Maunu.<\/p>\n

    Ambos proyectos de ley tambi\u00e9n incluyen lenguaje que autoriza mejoras de navegaci\u00f3n en la cuenca de giro del r\u00edo Columbia. Los buques que cruzan el Canal del Columbia River han ido creciendo en tama\u00f1o, coment\u00f3 Maunu, lo que exige profundizar y ensanchar un tramo espec\u00edfico cerca de Longview, Washington, para permitir que estos barcos m\u00e1s grandes den la vuelta. Tres elevadores de grano importantes son atendidos por barcos que recorren ese tramo, agreg\u00f3.<\/p>\n

    Un tema que ha sido objeto de debate en la misma regi\u00f3n es si los puertos deben pagar una participaci\u00f3n de costos para almacenar sedimentos dragados del canal de navegaci\u00f3n entre Portland, Oregon, y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Aunque el Cuerpo planea mantener el canal de navegaci\u00f3n inferior de Columbia a 43 pies de profundidad y 600 pies de ancho, tambi\u00e9n debe construir nueva infraestructura para almacenar sedimentos dragados durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/p>\n

    Mike Steenhoek, director ejecutivo de la Soy Transportation Coalition, dijo que en partes del Pac\u00edfico Noroeste \u201cya no hay \u00e1reas adecuadas para depositar ese material dragado a un costado\u201d, empujando al Cuerpo a buscar crear \u00e1reas confinadas en el agua para depositarlo.<\/p>\n

    El proyecto de ley de la C\u00e1mara incluye disposiciones que permitir\u00edan cubrir hasta el 100% de los costos de construcci\u00f3n de esas instalaciones con el Harbor Maintenance Trust Fund (Fondo de Mantenimiento Portuario), mientras que el proyecto del Senado exigir\u00eda una participaci\u00f3n del 20% de costos para los mismos usos que aporte puertos u otros patrocinadores locales de proyectos. No obstante, Steenhoek se\u00f1al\u00f3 que algunos puertos a lo largo del r\u00edo han mostrado preocupaci\u00f3n por aportar dinero para financiar estas estructuras.<\/p>\n

    \u201cEstos puertos no tienen la capacidad financiera para hacerlo,\u201d coment\u00f3.<\/p>\n

    Si bien Steenhoek dijo que le alegra que ambas propuestas asignen la mayor parte de la carga de financiamiento al gobierno federal, agreg\u00f3 que la lengua del proyecto de la C\u00e1mara tiende a contar con m\u00e1s apoyo de los grupos agr\u00edcolas de la regi\u00f3n, que creen que el mantenimiento de la infraestructura existente debe ser financiado en su totalidad por el gobierno federal.<\/p>\n

    Seyfert afirm\u00f3 que uno de los objetivos principales de NGFA para WRDA es asegurar que no exista lenguaje que \u201camenace el futuro o la longevidad\u201d de las represas en el sistema Columbia y Snake. <\/p>\n

    \u201cEse fue nuestra prioridad, asegurarnos de que no hubiera lenguaje en el proyecto de ley que pudiera amenazarlas en su progreso,\u201d dijo Seyfert. \u201cY ambos proyectos de ley est\u00e1n muy limpios en ese aspecto.\u201d<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":1379,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-1378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nProyectos de ley de recursos h\u00eddricos avanzan con apoyo bipartidista, pero el camino en el pleno sigue incierto - ARG-AGRO Semilleria Venta de Semillas e Insumos para el Agro<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/proyectos-de-ley-de-recursos-hidricos-avanzan-con-apoyo-bipartidista-pero-el-camino-en-el-pleno-sigue-incierto\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Proyectos de ley de recursos h\u00eddricos avanzan con apoyo bipartidista, pero el camino en el pleno sigue incierto - 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