{"id":137,"date":"2026-05-14T08:33:33","date_gmt":"2026-05-14T11:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/fermeture-du-detroit-dhormuz-vulnerabilites-du-marche-des-carburants-en-californie\/"},"modified":"2026-05-14T08:33:35","modified_gmt":"2026-05-14T11:33:35","slug":"fermeture-du-detroit-dhormuz-vulnerabilites-du-marche-des-carburants-en-californie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/fermeture-du-detroit-dhormuz-vulnerabilites-du-marche-des-carburants-en-californie\/","title":{"rendered":"Fermeture du d\u00e9troit d\u2019Hormuz : vuln\u00e9rabilit\u00e9s du march\u00e9 des carburants en Californie"},"content":{"rendered":"
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  • While the U.S. is a net exporter of oil, due to both geography and policy, California is often referred to as a \u201cfuel island\u201d set apart from the rest of the nation.\u00a0<\/strong><\/li>\n
  • Since closure of the Strait of Hormuz, California officials and consumers are concerned that fuel prices will continue to rise to unsustainable levels.\u00a0<\/strong><\/li>\n
  • State officials stress that California is unlikely to face fuel shortages because it can compete for supplies in global markets on price.\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Alors que \u2014 comme de nombreux consommateurs avis\u00e9s le savent \u2014 les \u00c9tats\u2011Unis sont net exportateurs de p\u00e9trole, en raison de la g\u00e9ographie et de la politique, la Californie est souvent d\u00e9crite comme une \u00ab \u00eele carburant \u00bb isol\u00e9e du reste du pays.\u00a0<\/p>\n

    Entre les exigences au niveau de l\u2019\u00c9tat pour des m\u00e9langes de carburant uniques, une connectivit\u00e9 limit\u00e9e au reste du r\u00e9seau d\u2019infrastructures p\u00e9troli\u00e8res am\u00e9ricain et des taxes \u00e9lev\u00e9es, les Californiens paient g\u00e9n\u00e9ralement les prix les plus \u00e9lev\u00e9s du pays. Dans le sillage de la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, les responsables et les consommateurs californiens craignent que les prix du carburant ne montent encore \u00e0 des niveaux insoutenables.\u00a0<\/p>\n

    Entre la semaine se terminant le 23 f\u00e9vrier \u2014 soit une semaine avant le d\u00e9but du conflit avec l\u2019Iran \u2014 et le 4 mai, le prix moyen de l\u2019essence en Californie est pass\u00e9 \u00e0 6,08 dollars le gallon (+33 %), et le co\u00fbt du diesel routier est mont\u00e9 \u00e0 7,36 dollars le gallon (+49 %). Comment l\u2019\u00c9tat en est-il arriv\u00e9 l\u00e0 ?<\/p>\n

    Depuis des d\u00e9cennies, la Californie s\u2019appuie sur une combinaison de production interne et de p\u00e9trole brut import\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande. Mais depuis 2012, la majorit\u00e9 du p\u00e9trole brut utilis\u00e9 en Californie provient d\u2019importations \u00e9trang\u00e8res. Et depuis 2016, les fermetures de raffineries en Californie ont amen\u00e9 l\u2019\u00c9tat \u00e0 d\u00e9pendre des importations pour satisfaire la consommation mensuelle d\u2019essence et les exportations par pipeline vers les \u00c9tats voisins. Comme la Californie impose un m\u00e9lange d\u2019essence utilis\u00e9 uniquement dans l\u2019\u00c9tat \u2014 ou CARBOB (California Reformulated Gasoline Blendstock for Oxygen Blending) \u2014, elle a peu de possibilit\u00e9s pour s\u2019approvisionner lorsque la capacit\u00e9 de raffinage de l\u2019\u00c9tat tombe en dessous de la demande.<\/p>\n

    La fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz a d\u00e9but\u00e9 le 28 f\u00e9vrier et a par la suite fait grimper les prix mondiaux du p\u00e9trole brut de plus de 50 %. Cette crise mondiale est particuli\u00e8rement malvenue pour la Californie, qui a perdu environ 20 % de sa capacit\u00e9 de raffinage au cours des cinq derniers mois en raison de la fermeture d\u2019une raffinerie Phillips 66 de 139 000 barils par jour \u00e0 Los Angeles fin 2025 et de l\u2019usine Valero de 145 000 barils par jour \u00e0 Benicia, Californie, en avril 2026.<\/p>\n

    Le 5 mai, la Commission des Utilit\u00e9s et de l\u2019\u00c9nergie de l\u2019Assembl\u00e9e d\u2019\u00c9tat californienne a tenu une audition de supervision relative \u00e0 la r\u00e9silience de l\u2019offre p\u00e9troli\u00e8re de l\u2019\u00c9tat et \u00e0 la planification strat\u00e9gique \u00e0 court et moyen terme.<\/p>\n<\/p>\n

    Les importations de carburant en Californie risquent d\u2019\u00eatre affect\u00e9es par la crise du d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/strong><\/p>\n

    La Californie se situe dans la r\u00e9gion du Petroleum Administration for Defense District (PADD) 5, qui comprend \u00e9galement Washington, Oregon, l\u2019Arizona, le Nevada, l\u2019Alaska et Hawa\u00ef. En 2025, cette r\u00e9gion a import\u00e9 46,9 millions de barils de carburant moteur (y compris les composants de m\u00e9lange), soit 9 % de l\u2019approvisionnement total en essence moteur. Les principaux fournisseurs \u00e9trangers \u00e9taient l\u2019Inde (28 %), la Cor\u00e9e du Sud (25 %) et les Bahamas (18 %). La Cor\u00e9e du Sud a en outre fourni 87 % du carburant aviation import\u00e9 vers le PADD 5 (soit l\u2019\u00e9quivalent de 16 % de l\u2019approvisionnement total en carburant aviation dans la r\u00e9gion). \u00c0 noter, les Bahamas servent principalement de point de transbordement pour le carburant raffin\u00e9 dans la r\u00e9gion du Golfe du Mexique afin de satisfaire les exigences de la Jones Act. La Jones Act impose que tous les biens transport\u00e9s entre les ports am\u00e9ricains soient transport\u00e9s sur des navires construits, d\u00e9tenus, battant pavillon et \u00e9quip\u00e9s par les \u00c9tats\u2011Unis; en utilisant les Bahamas comme point de transbordement, la c\u00f4te ouest peut acheminer du carburant raffin\u00e9 am\u00e9ricain en utilisant des navires \u00e9trangers.<\/p>\n

    \"Graphic<\/p>\n

    La d\u00e9pendance vis\u2011\u00e0\u2011vis de pays asiatiques pour les produits raffin\u00e9s peut s\u2019av\u00e9rer particuli\u00e8rement probl\u00e9matique, car cette r\u00e9gion est la plus d\u00e9pendante des importations de p\u00e9trole brut provenant du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, lequel est impliqu\u00e9 dans environ 30 % du commerce mondial de p\u00e9trole et de produits p\u00e9troliers transport\u00e9s par voie maritime vers l\u2019Asie. En 2025, la Cor\u00e9e du Sud et l\u2019Inde avaient re\u00e7u respectivement 57 % et 45 % de leurs approvisionnements en p\u00e9trole et gaz naturel en provenance du Moyen-Orient.<\/p>\n

    Les deux pays ont rapidement pris des mesures pour renforcer leur disponibilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique domestique. En Cor\u00e9e du Sud, le gouvernement a plafonn\u00e9 les exportations \u00e0 100 % des niveaux mensuels de 2025, exig\u00e9 que les raffineries maintiennent l\u2019offre domestique \u00e0 au moins 90 % des niveaux de 2025 et impos\u00e9 des plafonds sur les prix int\u00e9rieurs du carburant. En plus de s\u00e9curiser l\u2019offre, le gouvernement sud-cor\u00e9en a pris des mesures pour freiner la demande, notamment en imposant certains jours de cong\u00e9 pour les fonctionnaires et en encourageant l\u2019ensemble des citoyens \u00e0 renoncer \u00e0 la conduite au moins un jour par semaine.<\/p>\n

    L\u2019Inde est connue pour interdire rapidement ou instaurer des restrictions \u00e0 l\u2019exportation en p\u00e9riode de crise, ce que le march\u00e9 am\u00e9ricain du riz a connu en 2023. Depuis la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, en plus des mesures int\u00e9rieures, l\u2019Inde a introduit des taxes \u00e0 l\u2019exportation sur le diesel et le carburant d\u2019aviation. Ces nouvelles taxes ont atteint des niveaux d\u2019environ 2,22 $ le gallon pour le diesel et 1,68 $ le gallon pour le carburant d\u2019aviation en avril, mais ont ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites.<\/p>\n

    Malgr\u00e9 les inqui\u00e9tudes en ligne selon lesquelles la Californie ne disposerait plus que de six semaines d\u2019approvisionnement en carburant, les responsables lors de l\u2019audition du 5 mai ont r\u00e9affirm\u00e9 que, bien que les contrats d\u2019approvisionnement ne puissent \u00eatre pr\u00e9vus que sur six semaines dans le futur, ils sont confiants de pouvoir continuer \u00e0 recevoir des importations. De plus, les stocks actuels de diesel, d\u2019essence et de carburant pour avions dans l\u2019\u00c9tat restent tous conformes aux normes des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui signifie que les responsables ne s\u2019inqui\u00e8tent pas d\u2019un possible tarissement des pompes.<\/p>\n

    Une bonne nouvelle pour les consommateurs de la c\u00f4te Ouest est la d\u00e9rogation temporaire \u00e0 la Jones Act, instaur\u00e9e par la Maison\u2011Blanche du 18 mars au 16 ao\u00fbt 2026. \u00c0 ce jour du 11 mai, cinquante\u2011quatre exp\u00e9ditions ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es dans le cadre de la d\u00e9rogation, dont 20 (44 %) ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en Californie. Ces livraisons ont apport\u00e9 plus de 1,6 million de barils de carburant raffin\u00e9 dans l\u2019\u00c9tat depuis le Golfe du Mexique, dans des d\u00e9lais acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s et \u00e0 un co\u00fbt de transport moindre, et ont aussi facilit\u00e9 les livraisons entre le nord et le sud de la Californie (qui ne sont pas reli\u00e9es par tuyauterie) et d\u2019autres \u00c9tats de la c\u00f4te ouest.<\/p>\n

    \"Graphic<\/p>\n

    Changements potentiels \u00e0 venir pour le syst\u00e8me p\u00e9trolier californien<\/strong><\/p>\n

    \u00c0 l\u2019avenir, un nouveau gazoduc visant \u00e0 relier la Californie \u00e0 des raffineries du Golfe du Mexique et des \u00c9tats des Grandes Plaines est en cours de d\u00e9veloppement. Le gazoduc Western Gate est provisoirement pr\u00e9vu pour ouvrir \u00e0 la mi\u20112029 et reliera le Texas Panhandle \u00e0 la Californie via Phoenix, en Arizona. Dans l\u2019ensemble, le projet Western Gate Pipeline pourrait augmenter l\u2019offre de carburant en Californie de jusqu\u2019\u00e0 200 000 barils par jour.<\/p>\n

    Lors de l\u2019audition r\u00e9cente, la Commission des Utilit\u00e9s et de l\u2019\u00c9nergie de l\u2019Assembl\u00e9e d\u2019\u00c9tat a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 l\u2019adoption du E15 et une \u00e9ventuelle transition vers un avenir post\u2011CARBOB.<\/p>\n

    En octobre 2025, l\u2019AB 30 a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 en tant que \u00ab mesure d\u2019urgence \u00bb autorisant \u00ab imm\u00e9diatement \u00bb la vente d\u2019E15, faisant de la Californie le dernier \u00c9tat \u00e0 l\u2019approuver. Malgr\u00e9 cette approbation, sept mois plus tard, l\u2019E15 n\u2019est toujours pas disponible pour les consommateurs et, selon le t\u00e9moignage de Matt Botill, chef de la Division des Strat\u00e9gies industrielles au California Air Resources Board, \u00ab il pourrait s\u2019\u00e9couler du temps \u00bb avant qu\u2019elle ne soit disponible \u00e0 la vente au d\u00e9tail. Botill a identifi\u00e9 des obstacles suppl\u00e9mentaires \u2014 tels que l\u2019approbation des infrastructures actuelles d\u2019\u00e9quipement de distribution par plusieurs agences d\u2019\u00c9tat \u2014 comme causes du retard. De plus, lors de l\u2019audition, plusieurs t\u00e9moins et parlementaires ont remis en question la n\u00e9cessit\u00e9 et l\u2019avantage du CARBOB pour la qualit\u00e9 de l\u2019air par rapport aux normes f\u00e9d\u00e9rales modernes, qui sont devenues plus strictes au fil des d\u00e9cennies.<\/p>\n

    La voie \u00e0 suivre<\/strong><\/p>\n

    Comme les consommateurs de carburant aux \u00c9tats\u2011Unis et dans le monde, les Californiens attendent de voir combien de temps le d\u00e9troit d\u2019Ormuz restera ferm\u00e9. D\u2019ici l\u00e0, les responsables de l\u2019\u00c9tat ont insist\u00e9 sur le fait que la Californie est peu susceptible de conna\u00eetre des p\u00e9nuries de carburant, car elle peut s\u2019approvisionner sur les march\u00e9s mondiaux en fonction du prix. M\u00eame si le d\u00e9troit venait \u00e0 rouvrir demain, les prix resteraient probablement \u00e9lev\u00e9s pendant des semaines, voire des mois, alors que les march\u00e9s mondiaux du carburant se stabilisent.<\/p>\n

    En attendant, les agriculteurs et les communaut\u00e9s rurales de Californie continueront de supporter le poids des prix plus \u00e9lev\u00e9s en raison de leurs forts besoins en carburant pour le transport, et les consommateurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale pourraient voir des co\u00fbts plus importants dans le rayon fruits et l\u00e9gumes \u00e0 mesure que les intrants et les frais d\u2019exp\u00e9dition augmentent.<\/p>\n

    Betty Resnick est \u00e9conomiste agricole bas\u00e9e \u00e0 Monterey, Californie.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":138,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nFermeture du d\u00e9troit d\u2019Hormuz : vuln\u00e9rabilit\u00e9s du march\u00e9 des carburants en Californie - ARG-AGRO Semilleria Venta de Semillas e Insumos para el Agro<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/arg-agro.com.ar\/actualidad\/fermeture-du-detroit-dhormuz-vulnerabilites-du-marche-des-carburants-en-californie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Fermeture du d\u00e9troit d\u2019Hormuz : vuln\u00e9rabilit\u00e9s du march\u00e9 des carburants en Californie - 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