\n
La Asociaci\u00f3n Nacional de Granos y Piensos (NGFA) se convirti\u00f3 el jueves en el \u00faltimo gran grupo de expedidores en instar a los reguladores federales de ferrocarriles a rechazar la solicitud de fusi\u00f3n m\u00e1s reciente entre Union Pacific y Norfolk Southern, sum\u00e1ndose a los llamados recientes de intereses del sector qu\u00edmico, combustible, fertilizante y transporte industrial que se oponen al acuerdo.<\/p>\n
En sus comentarios presentados ante la Junta de Transporte de Superficie (STB), el asesor legal de la NGFA, Thomas Wilcox, escribi\u00f3 que una presentaci\u00f3n reciente de la fusi\u00f3n UP-NS no considera la competencia entre ferrocarriles de una v\u00eda a otra en su intento de satisfacer los criterios de \u201cmejora de la competencia\u201d de la agencia para una fusi\u00f3n. Tambi\u00e9n afirm\u00f3 que el modelo propuesto por las compa\u00f1\u00edas, Committed Gateway Pricing, una propuesta destinada a ayudar a cumplir con los requisitos de competencia de la STB, \u201cno es conceptualmente ni realmente un medio para mejorar la competencia entre ferrocarriles\u201d, sino que es, en cambio, \u201cuna f\u00f3rmula de tarifas proporcionales que, como m\u00e1ximo, preservar\u00eda temporalmente opciones competitivas para un subconjunto muy limitado de expedidores, principalmente ciertos expedidores de granos.\u201d<\/p>\n
Tambi\u00e9n argument\u00f3 que las empresas no cumplieron las reglas de la STB de 2001 al proponer c\u00f3mo arbitrariar la responsabilidad por interrupciones del servicio, afirmando que las deterioraciones del servicio ferroviario ser\u00edan vistas como \u201crazonables\u201d hasta que alcanzaran un \u201c umbral de deterioro sustancial\u201d, despu\u00e9s del cual los clientes \u201cllevar\u00edan la pesada carga de prueba para demostrar antes de obtener cualquier alivio.\u201d<\/p>\n
Un comunicado emitido por la NGFA el jueves dec\u00eda que, desde que se anunci\u00f3 la fusi\u00f3n propuesta, la organizaci\u00f3n ha llevado a cabo una revisi\u00f3n deliberada, honesta y exhaustiva de la fusi\u00f3n y sus implicaciones. Sin embargo, la NGFA ha mantenido que \u201ccualquier acuerdo debe aportar beneficios tangibles para los clientes ferroviarios y la cadena de suministro agr\u00edcola,\u201d dec\u00eda el comunicado.<\/p>\n
\u201cEn sus presentaciones, la NGFA ha pedido de forma constante a los solicitantes de la fusi\u00f3n que proporcionen mayor detalle sobre c\u00f3mo la transacci\u00f3n propuesta aumentar\u00eda la competencia y actuar\u00eda en inter\u00e9s p\u00fablico para cumplir con los est\u00e1ndares establecidos en los Procedimientos de Consolidaci\u00f3n Ferroviaria Mayor de la Junta de Transporte de Superficie,\u201d dec\u00eda el comunicado. \u201cAgradecemos los esfuerzos de los solicitantes por responder a estas inquietudes. Sin embargo, la Junta Directiva de la NGFA se reuni\u00f3 hoy y determin\u00f3 que la solicitud no supera la vara exigida por los procedimientos de 2001 y ha votado en contra de la fusi\u00f3n.\u201d<\/p>\n
Una coalici\u00f3n de expedidores que incluye The Fertilizer Institute tambi\u00e9n present\u00f3 la semana pasada una petici\u00f3n ante la STB para denegar la solicitud enmendada.<\/p>\n
\u201cLa fusi\u00f3n propuesta representa un da\u00f1o directo y sustancial para estos expedidores. Muchos miembros de la Joint Shipper Association operan instalaciones que est\u00e1n captivas a un solo ferrocarril y env\u00edan productos que dependen principalmente, si no enteramente, del transporte ferroviario,\u201d dec\u00eda la petici\u00f3n del grupo. \u201cEsta fusi\u00f3n profundizar\u00e1 esa captura, eliminar\u00e1 las opciones competitivas limitadas que quedan y dejar\u00e1 a estos expedidores expuestos a deterioros del servicio y al aumento de tarifas sin remedio.\u201d<\/p>\n
Adem\u00e1s de TFI, los grupos de expedidores incluyen The Alliance for Chemical Distribution, American Chemistry Council, American Fuel & Petrochemical Manufacturers, y la National Industrial Transportation League.<\/p>\n
La fusi\u00f3n busca crear una nueva Union Pacific Transcontinental Railroad, que abarcar\u00eda aproximadamente 50.000 millas y conectar\u00eda alrededor de 100 puertos estadounidenses en las costas Este, Oeste y del Golfo. En un escrito adjunto a la solicitud de fusi\u00f3n de ambas compa\u00f1\u00edas, el consultor de transporte David Hunt sugiri\u00f3 que la fusi\u00f3n UP-NS desplazar\u00eda 2,1 millones de cargas de cami\u00f3n de larga distancia de las carreteras hacia las v\u00edas f\u00e9rreas, lo que, seg\u00fan estima, resultar\u00eda en unos ahorros de costos anuales de 3,5 mil millones de d\u00f3lares para los expedidores.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas tambi\u00e9n han propuesto un nuevo modelo de Committed Gateway Pricing para permitir que ferrocarriles externos comercialicen directamente servicios transcontinentales entre instalaciones que atienden exclusivamente y las instalaciones atendidas exclusivamente por UP y NS cuando intercambian tr\u00e1fico en Chicago, St. Louis, Memphis y Nueva Orleans.<\/p>\n
La junta, en mayo, vot\u00f3 por unanimidad a aceptar la solicitud de fusi\u00f3n propuesta por Union Pacific y Norfolk Southern para su consideraci\u00f3n, pero inst\u00f3 a las dos ferrocarriles a presentar informaci\u00f3n suplementaria con detalles sobre una competencia fortalecida, beneficios para el p\u00fablico y proyecciones de cuota de mercado.<\/p>\n
En un escrito de la semana pasada, la ferroviaria rival BNSF pidi\u00f3 a la junta denegar la solicitud de ambas compa\u00f1\u00edas, argumentando que la fusi\u00f3n \u201cincrementar\u00eda los costos de transporte ferroviario, encarecer\u00eda los precios de los bienes de consumo en toda la econom\u00eda y perjudicar\u00eda a los fabricantes estadounidenses que compiten a nivel global.\u201d La fusi\u00f3n, dijeron los abogados de BNSF, \u201cdebilitar\u00eda la cadena de suministro que mueve bienes cr\u00edticos por todo el pa\u00eds, afectar\u00eda el servicio y la fiabilidad ferroviaria, y disminuir\u00eda los incentivos de inversi\u00f3n de otras empresas ferroviarias.\u201d<\/p>\n
\u201cEsta es la tercera vez que UP\/NS se presentan ante la junta afirmando haber cumplido con su carga, y la tercera vez que el registro demuestra lo contrario\u201d, escribieron. \u201cLa estrategia de UP\/NS ha sido consistente: negar los da\u00f1os m\u00e1s evidentes, minimizarlos, inflar los beneficios, ofrecer lo m\u00ednimo posible y dejar a la junta y a otros participantes proponer las soluciones que los solicitantes de fusiones responsables deber\u00edan haber llevado a la mesa por ellos mismos.\u201d<\/p>\n
El martes, los fiscales generales de Montana, Iowa, Kansas, Florida, Dakota del Norte, Dakota del Sur y Tennessee tambi\u00e9n instaron a la junta a denegar la solicitud revisada, argumentando que la propuesta de Committed Gateway Pricing \u201cintr\u00ednsecamente no puede mejorar la competencia\u201d ya que no otorga a ning\u00fan expedidor acceso a un nuevo ferrocarril. Tambi\u00e9n afirmaron que podr\u00eda incrementar las tarifas para muchos expedidores elegibles.<\/p>\n
\u201cEn un momento en que las ferrocarrileras gozan de buena salud financiera, no hay raz\u00f3n para crear un gigante ferroviario que extraiga m\u00e1s dinero a los agricultores, expedidores y, en \u00faltima instancia, a los consumidores en nuestros estados y en todo el pa\u00eds,\u201d escribieron. \u201cBajo las reglas de la junta, una fusi\u00f3n mayor solo es adecuada para su aprobaci\u00f3n cuando los solicitantes demuestran que la fusi\u00f3n producir\u00e1 una competencia nueva o mejorada entre ferrocarriles, u otros beneficios competitivos, y que esos beneficios superan los da\u00f1os de la fusi\u00f3n.\u201d<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":1359,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-1358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\n
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