\n
M\u00e1s de 40 pa\u00edses est\u00e1n vinculados a China como parte de una \u00abestafa\u00bb para eludir las tarifas de la administraci\u00f3n de Trump enviando mercanc\u00edas a trav\u00e9s de pa\u00edses terceros que est\u00e1n sujetos a aranceles m\u00e1s bajos, seg\u00fan un informe publicado por la Casa Blanca.<\/p>\n
El informe, denominado \u201cLa Gran Estafa del Transbordo\u201d, estim\u00f3 que el transbordo ilegal podr\u00eda generar p\u00e9rdidas presupuestarias anuales que oscilan entre 10.000 millones de d\u00f3lares y m\u00e1s de 100.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u201cDurante a\u00f1os, la ‘gran estafa del transbordo’ ha permitido a la China comunista lavar sus exportaciones a m\u00e1s de 40 pa\u00edses, arrebatar a nuestra tesorer\u00eda decenas de miles de millones de d\u00f3lares y robar los cheques de sueldo de los trabajadores estadounidenses\u00bb, dijo Peter Navarro, asesor principal de la administraci\u00f3n para comercio y manufactura, en una conferencia de prensa el jueves.<\/p>\n
Navarro lo calific\u00f3 como \u00abel truco m\u00e1s antiguo del libro\u00bb. El informe indica que el transbordo ilegal puede involucrar etiquetado adicional, reempaque, refacturaci\u00f3n, procesamiento menor, afirmaciones falsas sobre el origen o otras acciones para evitar la tasa arancelaria aplicable al pa\u00eds de origen original.<\/p>\n
Navarro se\u00f1al\u00f3 a varios pa\u00edses mencionados en el informe que China utiliza para evitar grav\u00e1menes m\u00e1s altos, entre ellos Vietnam, Camboya, Malasia, Indonesia y Filipinas. Dijo que esos pa\u00edses se emplean por su proximidad a China; sin embargo, M\u00e9xico y Canad\u00e1 tambi\u00e9n figuran como identificados.<\/p>\n
\u201cChina puede montar una ‘fortaleza’ en M\u00e9xico\u201d, afirm\u00f3 Navarro, y usar el acuerdo entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 para enviar mercanc\u00edas libre de impuestos.<\/p>\n
\u201cLos mayores facilitadores de China van desde M\u00e9xico y Canad\u00e1 en las fronteras terrestres de EE. UU. hasta la Uni\u00f3n Europea, India, Jap\u00f3n y Corea del Sur\u201d, se\u00f1ala el informe. A\u00f1ade que si un env\u00edo de 1.000 millones de d\u00f3lares en productos chinos se redirige a trav\u00e9s de pa\u00edses de menor arancel y se reclama falsamente un nuevo origen, gran parte de ese arancel puede desaparecer. Si se env\u00eda a trav\u00e9s de M\u00e9xico o Canad\u00e1 para obtener un tratamiento [USMCA] inapropiado, el arancel espec\u00edfico de China puede caer a cero.<\/p>\n
El informe presenta cinco estimaciones sobre los flujos anuales de transbordo ilegal procedentes de la Oficina de An\u00e1lisis de Comercio y Econom\u00eda del Departamento de Comercio, el Consejo de Asesores Econ\u00f3micos de la Casa Blanca, Goldman Sachs, Exiger y Altana.<\/p>\n
Goldman Sachs sit\u00faa la estimaci\u00f3n de desv\u00edo en aproximadamente 40 mil millones de d\u00f3lares, seguida por el CEA con 60 mil millones y Exiger con 75 mil millones. En el extremo superior de las estimaciones de desv\u00edo se encuentran la OTEA con 109 mil millones y Altana con 303 mil millones.<\/p>\n
\u201cAunque el rango entre las estimaciones es amplio, la direcci\u00f3n es la misma: la Gran Estafa del Transbordo es mucho m\u00e1s grande de lo que sugerir\u00edan medidas conservadoras a nivel de env\u00edo por s\u00ed solas\u201d, dice el informe.<\/p>\n
La China enfrenta aranceles estadounidenses de alrededor del 50%, seg\u00fan el informe. Las cinco estimaciones tambi\u00e9n tienen en cuenta diferencias arancelarias que oscilan entre 25% y 45% debido al transbordo ilegal. Una diferencia del 25% se traduce en una p\u00e9rdida de ingresos de entre 10 mil millones y 76 mil millones de d\u00f3lares anuales, mientras que una diferencia del 35% genera una p\u00e9rdida anual de entre 14 y 106 mil millones de d\u00f3lares. Una diferencia del 45% se traduce en una p\u00e9rdida anual de entre 18 y 136 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El informe describe tres niveles de pa\u00edses que forman parte de la llamada \u201cred de transbordo sombra\u201d.<\/p>\n
Los criterios para el primer nivel incluyen pa\u00edses que manejan grandes vol\u00famenes absolutos de mercanc\u00edas vinculadas a China, bases industriales diversificadas y un riesgo de transbordo incrustado en flujos comerciales leg\u00edtimos. Los pa\u00edses de primer nivel son Canad\u00e1, la Uni\u00f3n Europea, India, Israel, Jap\u00f3n, M\u00e9xico, Corea del Sur y Taiw\u00e1n.<\/p>\n
El segundo nivel incluye a Brasil, Indonesia, Malasia, Tailandia, Turqu\u00eda y Vietnam. Esos pa\u00edses fueron identificados como poseedores de vol\u00famenes significativos de transbordo con una integraci\u00f3n m\u00e1s profunda en la cadena de suministro vinculada a China, entre otros temas.<\/p>\n
El \u00faltimo nivel agrupa a econom\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as con un volumen absoluto de transbordo menor que poseen ciertas ventajas, como mano de obra de bajo costo, acceso preferente a EE. UU. o capacidad limitada de control aduanero. Esos pa\u00edses son: Argentina, Azerbaiy\u00e1n, Bangladesh, Camboya, Chile, Colombia, Costa Rica, Rep\u00fablica Dominicana, Georgia, Jordania, Kazajist\u00e1n, Kenia, Laos, Marruecos, Myanmar, Om\u00e1n, Panam\u00e1, Per\u00fa, Filipinas, Singapur, Sri Lanka, Suiza, Emiratos \u00c1rabes Unidos y Uzbekist\u00e1n.<\/p>\n
El informe se\u00f1ala que las pol\u00edticas arancelarias \u201crec\u00edprocas\u201d de la administraci\u00f3n, con una l\u00ednea base del 10% y grav\u00e1menes m\u00e1s altos para ciertos pa\u00edses como China, pueden incentivar el transbordo ilegal. Pero tambi\u00e9n indica que la administraci\u00f3n ha tomado medidas para frenar tal acci\u00f3n mediante acuerdos de comercio rec\u00edprocos que permiten a las partes firmantes establecer reglas de origen para evitar el env\u00edo de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de terceros pa\u00edses.<\/p>\n
El presidente Donald Trump firm\u00f3 adem\u00e1s una orden ejecutiva en junio que dirige al Departamento de Seguridad Nacional a revisar regulaciones, gu\u00edas y pol\u00edticas federales para que la Oficina de Aduanas y Protecci\u00f3n Fronteriza de EE. UU. pueda hacer cumplir las nuevas pol\u00edticas comerciales de la administraci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl efecto neto de las pol\u00edticas comerciales de la segunda administraci\u00f3n de Trump sobre el transbordo ilegal sigue sin resolverse\u201d, se\u00f1ala el informe. \u201cPor un lado, las diferencias arancelarias pueden aumentar el incentivo a transbordar ilegalmente. Por otro, las medidas anti-transbordo de la administraci\u00f3n buscan contrarrestar ese incentivo aumentando la probabilidad y el costo de la detecci\u00f3n.\u201d<\/p>\n
El informe rastrea el origen de la \u201cestafa\u201d hasta 2018, durante la guerra comercial de la primera administraci\u00f3n de Trump.<\/p>\n
\u201cEl transbordo ilegal no es solo una violaci\u00f3n aduanera t\u00e9cnica; es un intento deliberado de evadir aranceles estadounidenses, de socavar a los trabajadores y a los fabricantes estadounidenses y de privar al pueblo estadounidense de miles de millones de d\u00f3lares en ingresos. El presidente Trump est\u00e1 combinando una pol\u00edtica comercial firme con una aplicaci\u00f3n rigurosa para asegurar que las mercanc\u00edas que ingresan a Estados Unidos paguen los derechos que deben\u201d, afirm\u00f3 el secretario del Tesoro, Scott Bessent, en un comunicado.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":1356,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-1355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\n
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