L’administrateur de l’EPA dit qu’il est ouvert à des discussions sur l’intégration plus complète des carburants marins dans le Renewable Fuel Standard (RFS).
Le chef de l’EPA a ajouté que bien que le sujet n’ait pas été beaucoup évoqué jusqu’à présent, il va désormais s’en enquérir au sein de l’agence.
« Je veux entendre toutes les idées, toutes les demandes », a déclaré Zeldin à propos de son approche générale de son travail. « Je ne veux pas que les gens me donnent ce qui figure en tête de leur liste, ou les trois premiers éléments sur leur liste. Je veux tout. »
Lors d’un forum de la Semaine nationale maritime à Washington le 2 mai, les intervenants ont souligné la nécessité d’élargir le RFS fédéral pour les carburants marins afin d’encourager plus efficacement le développement des carburants de transport renouvelables destinés aux navires.
Sous les règles actuelles du RFS, les crédits destinés à inciter l’utilisation de biocarburants, appelés RINs, ne s’appliquent pas aux navires oceaniques.
Le RFS ne reconnaît pas le carburant utilisé dans les navires à moteur de catégorie 3, qui fonctionnent au diesel et servent à alimenter les pétroliers et les porte-conteneurs, comme carburant de transport. Cela signifie qu’il n’y a aucune valeur pour les RIN générés par de tels biocarburants. En revanche, le RFS reconnaît les biocarburants utilisés dans des embarcations marines plus petites, comme les ferries.
« Si la loi était modifiée pour intégrer le carburant maritime au sein du RFS, les producteurs et les mélangeurs de carburant pourraient générer et vendre des RIN à des parties obligées, subventionnant le coût de production plus élevé des biocarburants », écrivent dans une publication en ligne le mois dernier Timothy Urban et Kimberly Pinter, de Bracewell.
« Cela leur permettrait d’offrir des tarifs compétitifs aux chargeurs maritimes, augmentant la demande et stimulant la production de carburants marins à faible émission de carbone », a déclaré Urban, qui dirige la politique fiscale au cabinet Bracewell, et Pinter, conseillère principale.
L’attention du Congrès sur cette question augmente. L’année dernière, les sénateurs Pete Ricketts (R-Neb.) et Amy Klobuchar (D-Minn.), ainsi que le principal démocrate du Comité sénatorial de l’Agriculture, ont présenté un projet de loi visant à permettre aux entreprises de conserver les crédits RIN pour les carburants utilisés dans les navires à grande mer.
Des représentants Mariannette Miller-Meeks (R-Iowa) et John Garamendi (D-Calif.) disposent d’une législation compagnon à la Chambre des représentants.
Autres points saillants des remarques de Zeldin dans le cadre de Newsmakers :
- L’adoption par le Congrès de l’E15 toute l’année, ou de mélanges d’éthanol plus élevés, élargirait la marge de manœuvre des parlementaires des États agricoles pour se pencher sur d’autres questions importantes
- L’agence est sur la bonne voie pour respecter les prochaines échéances du RFS
- L’EPA prévoit de poursuivre le déploiement de la politique RIN à tarif réduit pour les matières premières bioénergétiques étrangères à partir de 2028
- L’arriéré des actions réglementaires liées aux pesticides a diminué pour atteindre environ 8 000, alors qu’il en héritait de plus de 14 500 de l’administration Biden
- Le personnel de l’EPA examine la sécurité du glyphosate et suivra la science, où qu’elle la mène
- Une version finale de la règle « Waters of the United States » sera publiée dès que possible, mais il est important de la rédiger correctement et de la rendre aussi « juridiquement durable que possible ».
